這是我的第四支公路車架，這次只買了車架。
單車也算得上是我很長壽的興趣了，前幾年慢跑得多些，今年又重新拾回對單車的熱情，認識了新車友，又騎了趟武嶺，第四次了吧。
第一台公路車是鋁合金材質，買之前之後都沒再見過的品牌，雖不出名，但仍讓我喜歡上了這運動。當年就是個公路車新手，全套 105 套件，各種規格調整是不是正確不太清楚，車架好不好也不知道，只知道踩踏板，但也騎了兩次武嶺，其中一次是令人難忘的台中直達花蓮。騎了兩三年之後出讓給車友了，這是我唯一一台賣掉的公路車。
在單車運動當紅的時候購入了第二台車，Tommasini Techno，搭配上 Campagnolo Record 與 Centaur 混搭的鋁合金套件，非常漂亮，到現在都還偶爾會盯著它看一下，這塗裝（連同前叉）即便在同品牌的車上也沒看過。有段時間捨不得騎，成了家中的裝飾品，近來看開了點，都買了、常騎才有價值。因此偶爾會與它出門晃晃，也開始認真考慮要跟它一起爬一次武嶺。
第三台車，Klein Q-Elite，一個曾經以鋁合金車架及烤漆出名的品牌，多年前被 Trek 收購，之後就消失了。我買的是後期全碳纖的版本。銀白色的變色龍烤漆很有特色。麻煩 Joe 的親戚從美國帶車架回來組裝，全套 Campy Veloce 套件加上 Campy Neutron 輪組；後來大盤換成了 165mm 的 Rival，輪組升級為航翊的 CP12。它是陪我跑過最久的一台車，騎了兩次武嶺，幾個（一點都不快的）個人最快成績都是跟它一同寫下。經歷過台中到墾丁路上的一次集團摔車，前叉留下了讓人心痛的痕跡。這次決定讓它暫且休息一陣，保留下這段時間的回憶。
開始騎車到前陣子為止，一直以來覺得心裡有個小小的缺憾，沒有一台台灣品牌的公路車。捷安特大概是現在世界上出貨量排得上名（很可能是第一）的自行車廠；美利達早先的印象是登山車不錯，近幾年隨著對一級職業車隊的支持，也讓人開始注意到同樣作得不錯的公路車。我小時候曾有過一台捷安特的童車，雖一直想再買台公路車，但對 TCR 的大壓縮造型還是不太能買單（對，我知道這設計可能爬起坡來很好，我也喜歡爬坡，只是要排上這筆預算，外形也得過關），前幾年推出的 Propel 著實讓人驚豔，依朋友的經驗，性能上也無可挑剔，只是轉念一想，這麼大的品牌，車子從高檔到入門滿街跑（我承認這是重要原因，我想要一台不一樣的車），似乎也不差我買這麼一台，加上跟 Tommasini 出門幾次的感覺，對金屬車架產生了多些好感，就注意到了 Rikulau 台灣雲豹。斷斷續續看了網站和心得幾年（是，這台車我作決定的速度就是這麼慢），終於 James 新購得的 David Kirk Onesto 953 推了我一把，我想要訂作一台車作為我的主力；既是主力、性能可不能輸給 Klein，因此排除了 lug 及古典鋼材，往 TIG 及現代、較高強度且耐鏽的鋼材前進；剛好，雲豹就有這麼一款 465 符合這些需求。在住處附近的 96 自轉車作了 fitting ，騎了幾次一般路線、爬了趟武嶺，確認這 fitting 結果的確很適合我，就送出了試乘的需求單給雲豹。小公司，滿滿的人情味，我在大甲的工廠試了 465 及大頭管 64 鈦（插曲是，因為試乘車尺吋有限，兩台都比我真正需要的 size 大了一號，我各騎了一趟鐵鉆山，465 還特別架上訓練台確認車架的鋼性，兩台大一號的車半天試騎下來竟然也沒什麼不適，看來我的寬容度不低啊），確認了 465 我騎來更順暢；比對了標準尺寸及我 fitting 後的建議，發現完全不需要訂製車架幾何 - 省下了一筆費用，再來就是訂車跟客制圖裝的流程，幾週後，我拿到了這台漂亮的台灣雲豹 465。
拿到車至今約三週的時間，還沒有什麼特別長的行程，幾次都是 70~90km 之間的一般路線，包含了一些 12~20% 左右的坡。車架之外的零件移植自 Klein，沒什麼習慣上的問題。除了鋼管在吸收震動上的特性之外，465 在動力傳輸上非常確實，完全不輸給全碳纖的 Klein（當然，這是多年前的技術，現今的碳纖應該更進步了才是），反應快速、加速凌厲、同時也給了我更高的安定感，這車架與輪組的搭配就像是...嗯...萊比錫布商大廈管弦樂團，只嘆我不是夏伊。目前為止我很高興自己作了這個決定、訂做了這麼一支不便宜的車架，或許它需要更多照顧（465 是 953 的母材，想來在抗鏽能力上應該也不是頂尖）、重量上與碳纖相較完全是劣勢，現在講的話或許是蜜月期評論，但它的表現確實完全沒讓我失望。
單車也算得上是我很長壽的興趣了，前幾年慢跑得多些，今年又重新拾回對單車的熱情，認識了新車友，又騎了趟武嶺，第四次了吧。
第一台公路車是鋁合金材質，買之前之後都沒再見過的品牌，雖不出名，但仍讓我喜歡上了這運動。當年就是個公路車新手，全套 105 套件，各種規格調整是不是正確不太清楚，車架好不好也不知道，只知道踩踏板，但也騎了兩次武嶺，其中一次是令人難忘的台中直達花蓮。騎了兩三年之後出讓給車友了，這是我唯一一台賣掉的公路車。
在單車運動當紅的時候購入了第二台車，Tommasini Techno，搭配上 Campagnolo Record 與 Centaur 混搭的鋁合金套件，非常漂亮，到現在都還偶爾會盯著它看一下，這塗裝（連同前叉）即便在同品牌的車上也沒看過。有段時間捨不得騎，成了家中的裝飾品，近來看開了點，都買了、常騎才有價值。因此偶爾會與它出門晃晃，也開始認真考慮要跟它一起爬一次武嶺。
第三台車，Klein Q-Elite，一個曾經以鋁合金車架及烤漆出名的品牌，多年前被 Trek 收購，之後就消失了。我買的是後期全碳纖的版本。銀白色的變色龍烤漆很有特色。麻煩 Joe 的親戚從美國帶車架回來組裝，全套 Campy Veloce 套件加上 Campy Neutron 輪組；後來大盤換成了 165mm 的 Rival，輪組升級為航翊的 CP12。它是陪我跑過最久的一台車，騎了兩次武嶺，幾個（一點都不快的）個人最快成績都是跟它一同寫下。經歷過台中到墾丁路上的一次集團摔車，前叉留下了讓人心痛的痕跡。這次決定讓它暫且休息一陣，保留下這段時間的回憶。
開始騎車到前陣子為止，一直以來覺得心裡有個小小的缺憾，沒有一台台灣品牌的公路車。捷安特大概是現在世界上出貨量排得上名（很可能是第一）的自行車廠；美利達早先的印象是登山車不錯，近幾年隨著對一級職業車隊的支持，也讓人開始注意到同樣作得不錯的公路車。我小時候曾有過一台捷安特的童車，雖一直想再買台公路車，但對 TCR 的大壓縮造型還是不太能買單（對，我知道這設計可能爬起坡來很好，我也喜歡爬坡，只是要排上這筆預算，外形也得過關），前幾年推出的 Propel 著實讓人驚豔，依朋友的經驗，性能上也無可挑剔，只是轉念一想，這麼大的品牌，車子從高檔到入門滿街跑（我承認這是重要原因，我想要一台不一樣的車），似乎也不差我買這麼一台，加上跟 Tommasini 出門幾次的感覺，對金屬車架產生了多些好感，就注意到了 Rikulau 台灣雲豹。斷斷續續看了網站和心得幾年（是，這台車我作決定的速度就是這麼慢），終於 James 新購得的 David Kirk Onesto 953 推了我一把，我想要訂作一台車作為我的主力；既是主力、性能可不能輸給 Klein，因此排除了 lug 及古典鋼材，往 TIG 及現代、較高強度且耐鏽的鋼材前進；剛好，雲豹就有這麼一款 465 符合這些需求。在住處附近的 96 自轉車作了 fitting ，騎了幾次一般路線、爬了趟武嶺，確認這 fitting 結果的確很適合我，就送出了試乘的需求單給雲豹。小公司，滿滿的人情味，我在大甲的工廠試了 465 及大頭管 64 鈦（插曲是，因為試乘車尺吋有限，兩台都比我真正需要的 size 大了一號，我各騎了一趟鐵鉆山，465 還特別架上訓練台確認車架的鋼性，兩台大一號的車半天試騎下來竟然也沒什麼不適，看來我的寬容度不低啊），確認了 465 我騎來更順暢；比對了標準尺寸及我 fitting 後的建議，發現完全不需要訂製車架幾何 - 省下了一筆費用，再來就是訂車跟客制圖裝的流程，幾週後，我拿到了這台漂亮的台灣雲豹 465。
拿到車至今約三週的時間，還沒有什麼特別長的行程，幾次都是 70~90km 之間的一般路線，包含了一些 12~20% 左右的坡。車架之外的零件移植自 Klein，沒什麼習慣上的問題。除了鋼管在吸收震動上的特性之外，465 在動力傳輸上非常確實，完全不輸給全碳纖的 Klein（當然，這是多年前的技術，現今的碳纖應該更進步了才是），反應快速、加速凌厲、同時也給了我更高的安定感，這車架與輪組的搭配就像是...嗯...萊比錫布商大廈管弦樂團，只嘆我不是夏伊。目前為止我很高興自己作了這個決定、訂做了這麼一支不便宜的車架，或許它需要更多照顧（465 是 953 的母材，想來在抗鏽能力上應該也不是頂尖）、重量上與碳纖相較完全是劣勢，現在講的話或許是蜜月期評論，但它的表現確實完全沒讓我失望。
